华系车，挺进巴黎！

比亚迪、红旗、广汽、小鹏、零跑、创维、问界等9家中国车企一同亮相2024巴黎车展，参展数量超过了其他国家。

就连法国本土品牌也只有标致、雪铁龙、雷诺等，德系车只有大众、奥迪、宝马等车企参展，奔驰则缺席了本次巴黎车展。

此外，日产、丰田、本田等日系品牌集体缺席2024巴黎车展。值得关注的是，平时几乎不参加车展的特斯拉却在2024巴黎车展上亮相。

仅就参展规模和重磅车型发布的数量来看，华系车已然成为了巴黎车展的主角。

在这里先给大家科普一下，巴黎车展是世界上第一个车展，与德国法兰克福车展、美国底特律车展、瑞士日内瓦车展以及日本东京车展并称为世界五大车展。

在燃油车时代，以上车展中几乎没有华系车的身影，就算在2018巴黎车展上，也只有广汽一家中国车企参展。换言之，华系车此前在全球市场影响力较小。

而华系车在海外市场的影响力出现明显提升，要从2023德国慕尼黑车展开始说起，当时中国车企参展数量从2021年的3家飙升至7家，同时比亚迪等多个自主品牌展台被围得水泄不通。

本次巴黎车展，中国品牌展台同样人头攒动，媒体与用户的好奇心高涨，不过除了参展厂商数量上较2023慕尼黑车展有明显增多外，2024巴黎车展还出现了许多新变化。

中国车企开始向海外推出“特供车”。

说起“特供车”，基本都是以前跨国大厂在中国市场推出的，但是在新能源时代，双方的位置好像互换了。

凯迪拉克、大众等跨国车企为了中国市场，纷纷在国内率先上市全球车型。

反观国产车，现在却针对欧洲市场推出了“特供车”，比如创维Q在2024巴黎车展上亮相，其定位纯电旅行车，而这一车型在欧洲十分畅销。

创维Q采用极简的设计风格，悬浮式中控屏将集成几乎所有的功能，车内还取消了仪表盘的设计。

据悉，创维Q首先将会进军英国市场，至于是否会进入中国市场以及何时进入，目前都还是个未知数。

同时，越来越多的国产车也开始不仅仅在中国开发布会，而是将目光投向了全球，以此来更好地探索“本土化”。

在巴黎车展前，领克Z20在意大利米兰进行全球首秀，同时在欧洲正式上市，指导价为35495欧元起。

零跑在巴黎车展上发布了全新B系列及B系列首款全球化车型B10，该车基于最新的LEAP3.5架构打造而来，还将搭载激光雷达等高阶配置。

此外，小鹏P7+也在2024巴黎车展亮相并同步开启国内预售，不过这种预售方式在国产车中实属罕见。

显而易见的是，P7+的预售在为小鹏加速出海做铺垫。在2024巴黎车展上，小鹏官宣了“出海2.0”战略，计划到2025年底，进入全球超过60个国家和地区，未来十年，实现海外销量占总销量的一半。

从规划来看，小鹏将会重点关注欧洲市场并投入更多资源，包括完善车型矩阵与渠道建设。

比亚迪则在2024巴黎车展上向欧洲市场正式推出BYD SEALION 7，全球化的步伐正以肉眼可见的速度提升。

仅用时两年，比亚迪已经在欧洲市场完成元PLUS、海豚、唐EV、宋PLUS DM-i等8款车型的布局，涵盖纯电/插混、轿车/SUV等多个细分市场。

在2023慕尼黑车展上，大部分中国车企可能只是表达了出海愿景，但是在2024巴黎车展上，自主品牌已经吹响了大规模进军欧洲以及全球市场的号角。

同时，中国车企也借巴黎车展这一国际知名车展秀了一把技术优势，或将极大提升在欧洲市场的品牌声量。

问界M9、问界M7等车型通过智驾技术从重庆车间驶向巴黎车展，横跨亚欧大陆约1.5万公里，展现出领先的增程技术和智驾能力。

同时，比亚迪也在巴黎车展上亮相了易三方、易四方以及云辇-P技术，体现了比亚迪在电动化、智能化领域的领先优势。

在多项硬核新能源技术的赋能下，中国车企将不再是低端代工厂，而是能实现高质量出海，从“追随者”逐渐转变为“引领者”。

由于地缘政治、本土品牌保护等多重因素，欧洲市场其实对华系车并不友好，中国汽车出海仍面临一定挑战。

10月4日，欧盟成员国正式通过投票决定，确定在现有10%的关税基础上，对中国电动车征收最高35.3%的反补贴税，为期至少五年，并计划于10月底生效。

比亚迪、吉利和上汽将分别面临17%、18.8%和35.3%的反补贴税，其他中国电动车厂商则需缴纳20.7%的附加税。

欧盟提升关税的本质是对本土企业竞争力的信心不足，虽然提高关税在短期内的确能打击中国电动车出海进度，但是却无法阻止全球消费者对中国电动车的认可。

就连马克龙都去到小鹏展台上参观，并表示小鹏应该来法国投资，希望明年春天能来。

中国车企已经在2024巴黎车展表达了出海的决心，就算面临欧盟极高的关税压力，凭借着技术实力，华系车仍旧信心十足。

那么，未来还有什么可以阻挡华系车的呢？

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