悦也Plus将在12日上市，看它的实力，让飞度、Polo很尴尬

为什么都说A0级纯电小车市场崛起后，没有必要再考虑大众Polo、本田飞度这些合资油车呢？道理很简单，体验感完胜。就拿将在本月12日正式上市的宝骏悦也Plus为例，这台车是五菱天舆架构M平台打造的首款智能纯电SUV，且坊间传闻，悦也Plus定价可能会在10万级，结合新车所在的A0级市场来看，飞度、Polo等合资油车的市场份额可能会进一步被宝骏蚕食。

其实用悦也Plus对比飞度、Polo，可以说得上降维打击。从市场来看，考虑这三款车的消费群体，年轻家庭用车、市区代步用车的占比应该不会低，如此一来，这台车颜值如何、家用品质如何、市区代步体验如何，都将成左右消费者购车选择的关键因素。

外观来看，悦也Plus在同级车型中是“唯一五门方盒子”座驾，又因融入了主流科技元素、潮酷创新配色等，也使得悦也Plus的外观颜值不仅颇具硬派越野属性，科技感和时尚元素也不差。

相比之下，飞度与Polo的传统两厢车造型，说好听一些叫经典，但放在2024年的今天来看，飞度也好、Polo也罢，外观设计貌似都有些脱节。包括头灯组，Polo用全系卤素光源对比悦也Plus融入184颗LED灯组的城市斑马前大灯时，瞬间低了一个档次。

车内来看，即便抛开悦也Plus做到高频接触区域100%软包的用料不谈，飞度、Polo在迎合家用的空间需求上，也难做到悦也Plus的水平。

悦也Plus车身长宽高分别为3996/1760/1726mm，轴距为2560mm，得益于原生纯电平台设计，悦也Plus将得房率做到了67%，前后排头部空间同级最大，分别为1043mm/1061mm，后排腿部空间也达到了870mm。

尤其在后排乘坐两位成年男性时，飞度、Polo看了都得摇摇头，但悦也Plus则会告诉你“再长的腿也能安放”。

与此同时，悦也Plus座舱内部还拥有28处灵动储物空间，后备厢空间原始容积也做到了385L。迎合一家四口日常出行、周末远郊露营/野餐/春游等场景时，飞度、Polo能给到的驾乘空间与载物空间，都不及悦也Plus更具竞争力，其后备厢载物空间可达1715L，媲美一些B级车空间，连侧开尾门内侧也会有一些细节储物，设计十分讨喜。

还有智驾，在飞度、Polo两台车面前聊智驾，多少都有些违和，毕竟这两台车的辅助驾驶功能，至高也就提供自适应巡航，Polo全系都只有定速巡航。但悦也Plus配备的灵眸智能辅助驾驶系统，既支持至高10条线路的记忆领航，也具备不依赖高精地图可完成的高速领航功能，还提供了适配超1000种车位场景的30秒高效智能泊车。对比来看，飞度、Polo可谓是落后悦也Plus智驾一个时代。

最后是用车成本，不可否认，飞度与Polo都是油耗优等生，但面对“电”字当头的悦也Plus，只能说，任凭飞度、Polo油耗再低，也比不过人家“开挂”。悦也Plus搭载了41.9kWh动力电池，CLTC纯电续航里程为401km，日常使用足够，且该车支持快/慢充，长途补能效率/便捷性完全不用担心。并且，悦也Plus达成了同级领先的9.57km/kWh度电续航，算下来，1公里通勤成本不到5分钱。

再一个，大家担心的电池安全问题，在悦也Plus这里也不必焦虑，毕竟五菱“神炼电池”可是解锁了“百万0自燃”成就。

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