17万起售，领克07EM-P向海豹DM-i下战书

现在的车市有多卷？

在燃油车时代，十来万的预算，你只能买到一款中配的合资A级车；但现在，却能买到一款插混B级车。

5月17日，领克07 EM-P正式上市，新车共推出3款车型，售价为16.98-18.98万元，这个价格可以说是相当亲民了，那么这款车的前景如何呢？

算上领克07 EM-P，领克目前在售车型已有8款，领克07 EM-P是领克旗下第四款带有EM-P系统的新能源车型，搭载1.5T发动机和电动机组成的插混系统，发动机最大功率达到了120kW，单电机最大功率为160kW，CLTC工况下纯电续航里程为126km，同时还支持6.6kW的对外放电。

在消费者比较关注的智能座舱方面，领克07 EM-P搭载LYNK Flyme Auto车载智能系统，全系标配智能语音识别系统、50W手机快充等常用功能。

智能驾驶方面，领克07 EM-P全系标配L2级别驾驶辅助功能，主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、透明底盘等常用辅助功能都没有缺席。至于高速NOA这样的高阶辅助功能，则需要等到第四季度才能推送。

从动力、智能化等方面的表现来看，领克07 EM-P的表现并不算是很出色，基本属于中规中矩的水平。其实这款车的思路很简单，在保证各项性能“够用”的前提下，为用户提供相对来说比较亲民的价格，主打的是性价比。

而从这款车的前脸以及车姿态来看，领克07 EM-P又有比较明显的年轻化、运动化特征，针对的是喜欢新能源车型的年轻消费者。按照这个定位的话，这款车的直接竞争对手就是比亚迪旗下的海豹DM-i。

海豹DM-i也主打年轻、运动特征，也搭载插电混动系统，与领克07 EM-P相比，它在价格上有一定的优势，但动力系统稍有不足，同时它的两款低配车型配置水平也比较低。从整体上看，两款车的性能可以说是不相上下，不过海豹DM-i的品牌影响力更强一些。

与同价位的燃油车相比，领克07 EM-P在空间、颜值、智能化、动力性能、娱乐性能等方面都有明显优势，同时还有着远低于同价位燃油车的用车成本，因此领克07 EM-P的竞争对手除了同级别的海豹DM-i之外，主要就是本田雅阁、大众帕萨特、大众迈腾、别克君越等车型。

这也比较符合目前B级车市场上的竞争格局，吉利汽车，可能是目前唯一能跟比亚迪正面竞争的国产大型厂商。目前市场上的插混B级车，除了领克07 EM-P与海豹DM-i之外，其余的基本上都缺乏竞争力。

原因也很简单，比亚迪和吉利是目前国内新能源销量的冠亚军，销量规模明显超出其它厂商，能够在很大程度上降低生产成本，因此有能力推出性能强大而价格又下探至16万元左右的插混B级车，其它厂商暂时做不到这一点。

不出意外的话，未来还会有其它国产厂商加入这一行列，但到目前为止，比亚迪和吉利已经领先一个身位。如果你喜欢纯电B级车的用车体验，而又有续航方面的担忧，要选择插混B级车，那么就可以在领克07 EM-P和海豹DM-i之间进行二选一。

至于同级别的燃油版合资车，大概率会在国产新能源B级车的进攻下节节败退，最终逐渐退出市场。不过在现阶段，合资B级车凭借残存的品牌影响力、疯狂的降价政策，还能获得一部分的生存空间，因此还会成为领克07 EM-P的对手。

那么，领克07 EM-P最终会取得什么样的成绩呢？

现在的中国新能源轿车市场上，有一个比较有意思的现象，那就是C级车比B级车卖得好。以比亚迪和吉利为例，比亚迪旗下的海豹DM-i自2024年以来月销量就没有突破过6000辆，而定位和售价都更高的比亚迪汉却常年月销过万。吉利汽车也是一样，30万+级别的极氪001，也能够实现月销过万。

这或许可以证明，目前消费者对插混B级车的接受度还是不高，就连比亚迪都啃不动这块儿市场。客观来说，插混B级车的定位的确比较尴尬，它的整体性能比C级车低不少，但拼价格又拼不过秦PLUS、吉利银河L6之类的插混A级车，有一种高不成低不就的感觉。

因此领克07 EM-P的销量，大概率也不会很高，月销5000应该是一个比较正常的水平，这也是目前海豹DM-i的表现。领克07 EM-P整体性能不输给海豹DM-i，品牌方面有一定劣势，如果能够达到海豹DM-i的销量水平，就可以称得上是成功。

领克07 EM-P与海豹DM-i之间的内卷，受益最大的就是普通消费者，他们终于不用在一堆低配高价的合资B级车之中进行选择了；最受伤的就是合资B级车，这些车型过去占据市场的主导地位，但现在产品性能被国产新能源B级车全面超越，低配高价的做法也越来越得不到认可。可以这么说，领克07 EM-P等车型不断上市的过程，就是本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特等车型不断萎缩的过程。

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