试驾长安UNI-Z搭载两套新能源技术，提供插混或增程的选择

3月28日，长安汽车最新产品UNI-Z正式上市，新车售价11.79万元起。与此同时，贝壳财经记者也受邀对这款产品进行了试乘试驾。

UNI-Z外观

相比于长安汽车的前序产品，UNI-Z拥有更加智能化的表现，较为宽敞的空间和两种新能源动力形式。整体来讲，作为一款12万元级别的紧凑级新能源SUV，UNI-Z的产品体验较好。

选择两种新能源动力形式，增程与插电混动会冲突吗？

UNI-Z亮相之初就打出了长安汽车最新蓝鲸iDD混合动力技术。其动力系统由蓝鲸HE1.5L发动机、双电机与iEM辅助控车等功能组成，车辆有纯电动、插电式和混合动力以及增程式三种动力形态。这与行业内的单一新能源技术路线形成了差异化。

UNI-Z侧面

长安汽车方面表示，插电式混合动力形态可以为用户提供更强的动力，也可以在高速道路上带来更低的油耗；增程式则可以让消费者在油耗提升不明显的情况下，体验更加静谧的驾驶环境。

在试驾过程中，以上二者优势确实存在。同时，车辆的动能回收较为柔和，即便是开到“最大动能回收”，在驾驶员松开电门时，也不会有很强的拖拽感。

UNI-Z能耗

最终能耗上，在驾驶约220公里的山路+高速后，UNI-Z百公里电耗5.9千瓦时/100公里，百公里油耗3.3升/100公里，综合油耗5.0升/100公里。

应用了增程式+插电混动，必然需要更多的空间。一些新能源车因为基于燃油车架构改造，总会让新能源系统侵占车内乘坐空间。但UNI-Z的后排地台几乎纯平。

UNI-Z内饰

尺寸上，UNI-Z的轴距达到2795毫米，这一尺寸已经接近B级车。在试乘过程中，后排乘员的腿部空间也有充分保障。

UNI-Z采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式，整体风格偏向舒适。在经过减速带和坑洼路段时都有较好的避震效果，但在高速上不宜过于激烈地进行驾驶。长安汽车方面称UNI-Z后续会开放赛道模式，在该模式下的驾控体验或许会更好。

长安汽车首款可内外语音沟通的产品，智能化仍有提升空间但较具惊喜

长安汽车虽然早已启动北斗天枢这一智能化战略，但其整体步伐仍较为审慎。此次UNI-Z也应用了多项智能化技术。诸如L2级辅助驾驶、智能语音助手、APA 6.0自动泊车、5种车辆解锁方式与移动K歌房等。其中，L2级辅助驾驶全系标配。

UNI-Z车尾

实际应用中，UNI-Z的车内声音外放很有特色且有用处。在长按方向盘上的语音键，驾驶员就可以向车外传声。如果遇到一些不便用鸣笛的方式提醒道路参与者，或驾驶员需要在红绿灯路口变道时不小心“加塞”，可以通过这一方法更好地与其他车主沟通。

在语音助手方面，用户可以在车外与车内同智能助手对话，车辆甚至可以通过语音指令外放音乐。匹配外放电源，UNI-Z也可以成为用户露营的助手。

不过目前UNI-Z车内语音助手还是以功能性服务为主，在“拟人”对话方面有提升空间，建议后续引入“AI大模型”，提升产品竞争力。

UNI-Z轮毂

最后，在高级别辅助驾驶方面，UNI-Z的高速表现较为可靠，基本可以满足自动跟车、车道保持等功能。值得一提的是，UNI-Z的辅助驾驶更“温柔”。很多搭配智能辅助驾驶的车辆，在驾驶员标定最高车速后，都会在驾驶过程中尽可能的迅速提速达到标定最高车速。在道路车辆略多，车速不同的情况下，很容易形成“猛加速、猛减速”的状态，降低用户体验。

UNI-Z的加速则较为平缓，没有急加速的动作，让车辆乘员有较好的体验。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 陈荻雁

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