地平线余凯：打造下一代拟人化“优雅从容”智能驾驶系统

“怎么样去打造真正有竞争力的下一代的自动驾驶系统？我们提出来叫“优雅不怂、从容笃定”的拟人化的系统，实际上是下一代自动驾驶系统要追求的目标。” 3月15日-17日，以“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势”为主题的中国电动汽车百人会论坛 在北京举行。在16日下午举行的高层论坛上，地平线创始人兼CEO余凯表示，想要做好操作系统，就一定要有“杀手级”的应用。车载操作系统的“杀手级”应用包括智能驾驶和全方位的智能化人机交互。地平线打造“杀手级应用”高阶智驾样板间，以全栈的软件能力支撑合作伙伴完成交付，提升交付效率。

地平线创始人兼CEO余凯

“去年高等级自动驾驶的市场份额英伟达占48.9%的份额，地平线也取得了35.5%的份额，两家加起来占到85%的市场份额，头部两强的格局比较凸显。”余凯说，“在前视一体机标准的L2辅助驾驶市场，去年上半年，地平线的市场份额位居第三，但经过努力，我们的市场份额不断地增长，去年全年我们成为了市场第二名，占据23.7%的份额。”

余凯认为，总结来看，从平台入手来做平台都无法成功，从应用入手去做平台往往有大成。他表示要跳出技术思维，更多的从商业、生态思维去思考大操作系统的概念。同时，“大”操作系统必须由“杀手级”应用来牵引。对车载操作系统而言，“杀手级”应用是智能驾驶与大模型带来的全方位智能化的人机交互。

余凯表示，在智能驾驶方面，过去几年中国汽车市场上辅助驾驶的装配率、渗透率越来越高，去年已经超过50%，随着技术的不断演进，这个比率会越来越高，消费者会越来越享受到智能驾驶带来的安全和便捷。同时，高等级的NOA，在高阶智驾市场也在不断演进。

“我们也要看到今天的高阶自动驾驶，比如NOA，仍旧存在很多问题。消费者并没有完全享受到它带来的价值。”余凯认为，一是成本很高，二是在各种各样的使用场景下它的表现并不尽如人意。他表示，技术对用户的价值按照三个层次去展开:第一，至少要可用；第二是要好用；第三就是要爱用。以高速NOA为例，现在可能已经做到了从可用到好用。“从日常的体验可以发现，在高速以及封闭的城区道路，比如高架桥和城市环线，实际上基本上可以做到全程无接管，所以现在的高速NOA可以说已做经到好用，或者说刚到好用的阶段，但是否做到了让客户爱用，我看未必，而至于城区NOA，现在恐怕连可用都是一个问题。目前的城区NOA，在闹市区100公里的时速内接管10次都有可能。所以，城区NOA到目前为止还只是刚刚开始，但我们既要对它的未来保持信心，也要对它的现状持有客观冷静的认识。”

余凯认为，真正有竞争力的下一代的自动驾驶系统，可以通过三个维度来看，第一个维度是叫标准的场景通过率；第二个是通勤效率，第三个是行为拟人。当前的技术状况主要强调场景的通过率，在通勤效率方面不够强，在行为拟人方面则更差。因此，地平线提出打造“优雅不怂、从容笃定”的拟人化的系统，将其定位为下一代自动驾驶系统要追求的目标。为了实现这一目标，地平线会打造高阶的自动驾驶的“样板间”，依靠全栈软件方案，有力支持合作伙伴提高交付效率，并覆盖、复制到更多车型。

他表示，未来地平线还将继续与行业和合作伙伴征程与共、合作共赢，用自身全栈的技术去打造最开放的创新生态。

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