冤家路窄！7座SUV选锐界L还是汉兰达？

提到国内汽车市场的“冤家”，你的第一反应会是哪一对？或许是因为年龄大了，到了成家立业的阶段，我的第一反应竟是福特锐界L和丰田汉兰达，论产品知名度，这对欢喜冤家绝对是大7座SUV领域最知名的两名选手。那么问题来了，当福特锐界L在今年04月的上海车展完成更新换代后，它与丰田汉兰达的对决胜负有发生转变吗？

今天，我们就以锐界L 2.0T EcoBoost? E-混动四驱七座ST-Line和汉兰达 2023款2.5L智能电混双擎四驱至尊版7座(参考价32.78万元)两个配置版本为参考车型，来探讨一番这个问题，两者经销商参考价相近，确保对比的公平性。

外观对比

某种意义上，锐界L和汉兰达都是所谓的奶爸车，是家用属性极强的产品，理所当然的，它们的外观造型也是选购过程中一个相当重要的因素。产品定位、属性相同，但锐界L和汉兰达呈现于我们的视觉体验却是截然不同的，它们身上都有着浓郁的品牌风味。

体型摆在那，锐界L和汉兰达的气势感营造都无可指摘，另外，两者还有一个共通之处在于，对比旧款车型，不论是汉兰达还是锐界L都发生了精致化的转变，这是时代审美转变所带来的必然结果，两者都希望能保持常青，自然会有迎合审美变化的动向。

正如我们前面所言，两款产品来自两个不同品牌，自然有着不同的品牌风味，而这种不同的品牌风味带来视觉差异，相比汉兰达，锐界L采用了更多的平直线条，这种平直线条所塑造出的平滑曲面让锐界L有更契合电动审美的表现，另外，对时下的流行元素，锐界L也有更多回应，包括隐藏式门把手、悬浮式车顶以及贯穿视觉的尾灯设计等等，它是弄潮儿。

对比旧款，两者都有精致化的产品倾向，但锐界L做得更为极致，这有身为后来者的优势。值得一提的是，锐界L还提供有两种前脸设计，ST-Line车型中网呈鳞片状，而普通版车型则为横条幅。

座舱对比

如果说锐界L和汉兰达的外观造型，我们还能找到一些共通之处，那么两者的座舱设计差异或许会让你感到震惊，就像是外观对比结果的延续，从观感体验的差异来看，锐界L更像是与时俱进的“弄潮儿”，而汉兰达更像是固执保守的“老古董”，这一点从两者对中控屏幕的态度就可以看出——汉兰达的中控屏幕常被调侃为老彩电，而锐界L与时俱进采用了贯穿屏幕。

当然啦，由此带来的差异并不只在视觉层面，体验层面亦是有影响的，最显而易见的差异就是，汉兰达不能像锐界L一样，为副驾带来丰富的娱乐体验，这是因屏幕硬件所带来的“先天缺陷”，另外，当下消费者刚需、常用的智能化体验，包括智能语音、倒车影像、抬头显示等，锐界L都有更为舒适的体验。

聊到座舱，空间是7座SUV避不开的关键产品点，而影像空间体验的不外乎主要两大因素——车身尺寸和座椅布局。具体来看，锐界L的车身尺寸为5000/1961/1773/2950mm，而汉兰达的车身尺寸为4965/1930/1750/2850mm，车身尺寸上，锐界L是全面碾压的，这种尺寸差距给锐界L带来了良好空间体验的先天优势，其身为后来者的优势。

座椅布局方面，锐界L采用了2+2+3的座椅布局，而汉兰达采用了2+3+2的座椅布局，由座椅布局差异带来的体验差异是，锐界L可以让全车7人都有舒适体验，是台有MPV心的大7座，而汉兰达憋屈的乘坐体验，让它沦为“假7座”，以进出第三排座椅的便捷程度为例，锐界L二排采用独立座椅设计，中间通道可以让乘客便捷地进入三排，而汉兰达需要费些功夫。

动态对比

推出混动车型，这是福特锐界L带给我们的最大惊喜之一，混动车型的加入也让这对欢喜冤家终于有了动力层面真正意义上的正面对决——

锐界L混动版搭载了由2.0T第五代2.0T EcoBoost?发动机和永磁同步电机组成的混动系统，发动机最大功率为275马力、峰值扭矩为405牛·米；而汉兰达双擎版搭载了由2.5L发动机和永磁同步电机组成的混动系统，发动机最大功率189马力、峰值扭矩236牛·米，两台车均是匹配电控无级变速箱。

从账面数据看，锐界L占据上风，而在实际的驾乘体验中，这样的数据优势也转变成了“爆发力”的优势——锐界L有着更为优异的再加速能力，更重要的是这种爆发力并不是建立在牺牲驾驶平顺性和燃油经济性的前提下的，锐界L的WLTC工况油耗6.31L，综合续航1188km，对比汉兰达1088km的综合续航水平，锐界L有着更为出色的耐久性，换而言之，锐界L的“短跑”能力和“长跑”能力都相当优秀。

写在最后

回到最初的那个问题，在完成更新换代过后，福特锐界L与丰田汉兰达的对决胜负有发生转变吗？我以为，如果单纯从产品层面出发，锐界L发挥尽了后来者的优势——以汉兰达为基准，锐界L做了很多针对性的优化升级，这些升级显然都打到了汉兰达的痛点之上。但如果从名气层面出发，锐界L恐怕还有很多功课要补，况且，现在这些传统奶爸车都有了共同的敌人，锐界L和汉兰达们任重道远啊……

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